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  • Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible saber en qué barco llegaron tus abuelos a Argentina

    Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible saber en qué barco llegaron tus abuelos a Argentina

    Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible acceder a la fecha de arribo de cada uno de los inmigrantes que llegaron a Argentina entre 1800 hasta 1960. También podrá saber en qué barco viajaron y a qué puerto de las costas argentinas llegaron.

    Todo esto es ahora posible gracias al buscador online del Centro de Estudios Migratorios Latinoamericanos (Cemla) que también permite saber qué profesión u ocupación tenían y desde qué lugar de Europa salieron. Esta posibilidad de conocer la historia de cada familia que llegó al país es el resultado de una de las tareas más importantes realizadas por el organismo, por su significado y envergadura.

    El Cemla fue fundado por el Padre Luigi Favero el 28 de diciembre de 1985, precedido por las Primeras Jornadas sobre Inmigración e Identidad, realizadas en agosto de ese año, y por la publicación del número inicial de Estudios Migratorios Latinoamericanos, la primera revista académica dedicada exclusivamente a temas migratorios en el subcontinente.

    También posee un importante Centro de Documentación especializado en migraciones nacionales y extranjeras de la Argentina que tiene el objetivo de preservar los registros de entrada al país por cada uno de sus puertos como la primera biblioteca especializada y dedicada exclusivamente a las migraciones de la Argentina. Actualmente, cuenta con más de cuatro mil volúmenes entre libros y publicaciones seriadas.

    Cómo realizar las búsqueda en tres pasos

    -Ingresar en link: www.cemla.com/buscador/

    -Escribir el apellido y nombre de los abuelos, bisabuelos o parientes que hayan llegado a Argentina entre los años 1800 y 1960.

    -Validar el códigoPuede acceder al buscador ingresando al link www.cemla.com/buscador/Puede acceder al buscador ingresando al link www.cemla.com/buscador/

    Entre sus primeras tareas, el Cemla inició la preservación y microfilmación de fuentes documentales de la inmigración en la Argentina y, en particular, de la inmigración italiana en Argentina, Uruguay y Chile.

    Con el mismo deseo de preservar la historia, realizó Congresos y Jornadas especiales que contaron con la participación de especialistas de diversas disciplinas tanto de Argentina como de Latinoamérica.

    La gran inmigración europea

    A finales del siglo XIX y durante las primeras décadas del siglo XX, se produjo la gran ola inmigratoria europea a Argentina. Quienes llegaron, en su mayoría, provenían de Italia y España, pero también arribaron ucranianos, polacos, rusos, croatas, franceses, alemanes, suecos e irlandeses, entre otros.

    Según los datos de la Universidad de Tres de Febrero y el libro “Políticas migratorias en la Argentina”, de Susana Novick, entre 1880 y 1915 llegaron al suelo argentino más de 1.500.000 europeos.

    Para 1862 habían ingresado 6.716 inmigrantes; en 1870, 41.651; y 70.000 personas llegaron en 1874.

    La mayoría de los inmigrantes se establecieron en las grandes ciudades argentinas: Buenos Aires, Córdoba y Rosario, debido a la posibilidad de trabajar en puertos que allí tenían como en la construcción de edificios y desagües o en los talleres industriales establecidos a fines del siglo XIX.Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible acceder a la fecha de arribo de cada uno de los inmigrantes que llegaron a Argentina entre 1800 hasta 1960 (Cemla)Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible acceder a la fecha de arribo de cada uno de los inmigrantes que llegaron a Argentina entre 1800 hasta 1960 (Cemla)

    Otra gran parte de los inmigrantes eligieron el litoral argentino, zona en la que en poco tiempo comenzaron a funcionar importantes centros agrícolas. Así mismo, se instalaron colonias de diversas etnias: judíos, suizos, franceses, rusos, alemanes, españoles e italianos. Esto dio origen a lo que se llamó pampa gringa o pampa sin gaucho.

    Esta ola de inmigración significó también el crecimiento económico del país gracias al crecimiento de la producción: se exportaron cereales, inaugurando así una etapa de prosperidad económica. Para 1865, las importaciones habían superado a las exportaciones en 4 millones de pesos oro mientras la suma del comercio exterior apenas pasaba los 56 millones.

    Para 1880, las exportaciones alcanzaban los 58 millones contra 45 de las importaciones y el monto total del comercio exterior pasaba de los 100 millones, según detalla el artículo “La inmigración en Argentina Inmigrantes europeos en Argentina”.

    Esta inmigración instaló la arquitectura, las tradiciones culinarias (como las pastas italianas) y dejaron influencia en la cultura desde la literatura española o el arte francés. Sumó modismos en el lenguaje y nuevas costumbres a los argentinos. También, desarrolló la educación, las artes y los oficios.

  • Desencallan el barco y se reanuda navegación por el Canal de Suez

    Desencallan el barco y se reanuda navegación por el Canal de Suez

    Ingenieros reflotaron hoy el enorme barco portacontenedores que bloqueaba el Canal de Suez desde hacía seis días y la navegación se reanudó en esa ruta marítima clave que une el mar Rojo con el Mediterráneo, informaron autoridades.

    El organismo egipcio (SCA) que administra el canal dijo que el barco Ever Given fue desencallado tras arduas tareas, horas después de que ingenieros lograran reflotarlo parcialmente.

    «El almirante Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez, proclamó la reanudación del tráfico de navegación en el canal», anunció la Autoridad del Canal (SCA) en un comunicado, informó la agencia de noticias AFP.

    El avance de las operaciones auguraba una rápida salida de la crisis, que desde el martes pasado estaba causando pérdidas millonarias.

    Sin embargo, según Royal Boskalis, la empresa matriz de la firma holandesa contratada para ayudar a desbloquear el colosal navío, todavía quedaba lo peor por hacer.

    «La buena noticia es que la popa está despejada, pero eso era lo que considerábamos la parte fácil. El reto sigue siendo la parte delantera», dijo su director ejecutivo, Peter Berdowski a la radio pública holandesa, horas antes que se anunciara la liberación del buque.

    Más temprano, y luego de reflotar la popa del barco, Rabie había dicho que se iban a necesitar «alrededor de tres días y medio» para que todos los buques en espera puedan cruzar el canal una vez que se desencallara el Ever Given.

    «La posición del navío fue reorientada en un 80% en la dirección correcta», afirmó el almirante Rabie, precisando que «la popa del navío se alejó 102 metros de la orilla, cuando antes estaba a solo cuatro metros».

    «Las maniobras para reflotarlo se reanudarán cuando aumente el nivel del agua de nuevo», había explicado el almirante, añadiendo que en ese momento el nivel del agua subirá lo suficiente «para reflotar totalmente el buque y colocarlo de nuevo en el medio de la vía».

    Poco antes, la empresa naviera japonesa Shoei Kisen, propietaria del portacontenedores había confirmado que el Ever Given había «girado» pero que todavía «no flotaba».

    En total, 425 buques estaban atrapados hoy a ambos lados y en el centro del canal que une el mar Rojo y el Mediterráneo, según la revista especializada Lloyd’s List.

    El Ever Given -de 400 metros de eslora y 220.000 toneladas- se atascó en diagonal el martes pasado en el canal y bloqueaba completamente esta vía de agua de unos 300 metros de ancho que es una de las más transitadas del mundo.

    Por el Canal de Suez circula en torno al 10% del comercio marítimo internacional y cada día sin actividad supone importantes retrasos y costes.

    Ayer por la mañana, ya se habían retirado unos 27.000 metros cúbicos de arena, a una profundidad de 18 metros, precisó el portavoz de SCA, George Safwat.

    El valor total de las mercancías bloqueadas o que tienen que tomar una ruta alternativa difiere según las estimaciones: desde 3.000 millones de dólares diarios según Jonathan Owens, experto en logística de la universidad británica de Salford, hasta 9.600 millones según Lloyd’s List.

    Las autoridades del canal subrayaron por su parte que Egipto perdió entre 12 y 14 millones de dólares por día de cierre.

    Aunque en un principio se atribuyó el incidente a los fuertes vientos combinados con una tormenta de arena, Rabie no descartó el sábado que un «error humano» haya provocado el incidente.