Este miércoles, el vicegobernador Rubén Dusso participó en representación de Catamarca en la primera de las dos jornadas de la 3° Argentina & LATAM Lithium Summit 2024, la cumbre de Litio líder de la región. Un evento que se ha consolidado como la plataforma de referencia para el sector del litio en Sudamérica, reuniendo a líderes de la industria, representantes gubernamentales, reguladores, empresas mineras, energéticas, inversores y proveedores de servicios, con el objetivo de impulsar la innovación, colaboración y las oportunidades de negocio en el mercado del litio.
La cumbre encuentra al sector del litio en Argentina captando la atención global, y superando a sus pares regionales en la atracción de inversiones y el aumento de la capacidad de producción, posicionando al país como un líder en el mercado.
A la hora de hacer uso de la palabra, el vicegobernador Dusso tuvo la oportunidad de exponer acerca de la realidad minera en la provincia tanto en materia de lo que se está produciendo en metales, recursos no metalíferos y litio, así como “del potencial inversor que está atrayendo empresas cada año”, en sus palabras.
Durante su ponencia, el vicegobernador catamarqueño también brindó detalles sobre el desarrollo de plan Corredor Bioceánico por el Paso de San Francisco: “Representa la posibilidad de cambiar la matriz histórica de exportaciones para Catamarca y el resto de provincias asociadas, brindando oportunidades de producción, comercio y empleo para el beneficio del pueblo”, dijo Dusso.
Una salida por el Pacífico para la producción local
El Corredor Bioceánico Ferroviario por el paso de San Francisco se trata de un proyecto aprobado por ley y por unanimidad de ambas cámaras en 1911, repitiéndose el intento en 1946 por el ex gobernador y legislador nacional Vicente Leónidas Saadi sin que haya podido ser puesto en marcha en ninguna de las dos oportunidades. Dusso entiende que “se trata de una iniciativa federal largamente anhelada por las provincias y demorada desde el centralismo porteño”.
“Este proyecto así es el que permitiría salir con los productos nacionales a Oriente y Oeste norteamericano a través de los puertos chilenos, ya que los puertos del Atlántico en la actualidad están colapsados por distintos motivos, entre ellos la demora excesiva de las cargas en evacuarse; segundo, que la mayor cantidad de carga de los barcos en puertos atlánticos no pueden superar las 60,000 toneladas; tercero, que son 15 o 20 días más de transporte hacia los mercados orientales; y hay un cuarto elemento, que aparece ahora que estamos ya utilizando el paso de San Francisco con la actividad económica que hay en Catamarca, que es la gran demora que tiene la aduana de Buenos Aires en relación a la aduana que tenemos en esta zona. Estamos hablando de 30 o 40 o 50 días versus los dos días que tenemos por aquí”, aseguró Dusso.
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